新能源车企11月销量榜单刚一出炉天宇配资，小米汽车就交出了“喜忧参半”的成绩单。一方面，前11个月累计批发销量突破36万辆，同比暴涨218.1%，提前撞线全年35万辆的交付目标；另一方面，主力车型SU7在纯电轿车市场首次跌出前十，而新晋爆款YU7虽创销量新高，却在SUV赛道被特斯拉Model Y反超。
乘联分会最新数据显示，11月全国乘用车市场竞争白热化，批发量超2万辆的车型达32款，与上月持平。上市刚满5个月的小米YU7成为最大亮点，不仅以亮眼表现跻身这32款热门车型的第十位，还实现了连续两个月稳居前十的突破，刷新自身交付以来的月度销量纪录。
不过YU7的“高光时刻”也伴随着遗憾。在竞争最激烈的纯电SUV细分市场天宇配资，它被强势回归的特斯拉Model Y拉下冠军宝座。据悉，Model Y本月之所以能以47132辆的零售销量重返榜首，关键在于调整了出口策略——出口占比大幅降低后，更多现车投向国内市场，时隔一个月重新夺回“最畅销纯电SUV”头衔。
从小米汽车的整体销量构成来看，“双车战略”的权重已逐渐清晰。前11个月，上市超20个月的SU7系列仍是销量主力，贡献247041辆，占比达68.3%；而上市仅5个月的YU7已快速成长为“第二增长曲线”，114584辆的销量占比达到31.7%。值得注意的是天宇配资，YU7开售18小时就斩获的24万辆锁单，截至11月底仍有超一半未完成交付，在手订单储备相当充足。
产能的持续释放，让小米汽车对年末冲刺充满信心。按照当前生产节奏，12月交付量有望再次突破4万辆，这意味着2025年全年交付量突破40万辆几乎没有悬念。为了进一步挖掘销量潜力，小米在12月初全面开放“现车选购”活动，明确12月26日前锁单的用户，大概率能在年底前提车，这一举措让全年销量的上限仍有提升空间。
对于消费者关心的提车周期问题，小米SU7的交付效率已显著改善。官网信息显示，SU7 Pro和Max版的等待时间已缩短至5-8周，即便等待最久的标准版，也从巅峰时的一年左右降至25-28周，曾经“一车难求”的局面得到明显缓解。不过与多数车企每年推新改款的节奏相比，上市超20个月的SU7目前仍“暂无改款计划”，业内普遍认为，在产能问题解决后，改款升级将成为小米维持竞争力的必然选择。
年末购车潮中，购置税政策成为影响消费决策的关键变量。由于新能源车辆购置税优惠明年将正式退坡，消费者的购车紧迫感明显升温，提车速度成为选车时的重要考量因素。小米此前推出的全系跨年购置税补贴虽在11月底截止，但新的“现车选购”活动中明确，若因企业原因导致订单在2026年完成开票交付，仍将提供购置税补贴兜底。
对此特别提醒，包括小米在内的车企推出的购置税兜底方案，本质上是应对年末购车高峰的临时举措，难以长期持续。对于消费者而言，若有购车计划，需结合自身需求理性判断天宇配资，既要抓住政策窗口期，也需关注车型交付周期等实际问题。
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